Xuất hiện `hố xanh` kỳ lạ trên bầu trời Cao Bằng - DVO

Chiều ngày 3/11 tại xóm Nà Sa – Nà Gường thuộc xã Bế Triều, huyện Hòa An, tỉnh Cao Bằng, trong khi đang gặt lúa dưới ruộng, người dân đã bất ngờ khi nhìn lên bầu trời trong xanh, có hiện tượng mây lớn kéo đến và tạo một “hố xanh” tuyệt đẹp khổng lồ trên bầu trời.

“Hố xanh” xuất hiện trên bầu trời Cao Bằng

Trước hiện tượng kỳ lạ trên, rất nhiều người khi đang tham gia giao thông trên đường đã dừng lại chụp ảnh, ghi lại hiện tượng kỳ lạ này.

Anh Hữu Giang - một nhiếp ảnh gia tại Cao Bằng chia sẻ: “Có thể nói đây là hiện tượng kỳ lạ nhất trên bầu trời mà tôi được chứng kiến. Vì vậy, khi nhìn thấy, tôi và rất nhiều người đã tranh thủ chụp lại khoảng khắc kì lạ này”.

Theo ông Lê Văn Phong (78 tuổi, người dân địa phương), đây là lần đầu tiên xuất hiện hiện tượng bầu trời tự nhiên xuất hiện một khoảng không trong xanh và lớn như vậy. Ông Phong nhận định, có thể người dân đốt rơm rạ cùng lúc có mây kéo đến nên đã tạo ra hiện tượng trên.

Theo quan sát, giữa “hố xanh” có một luồng khói lớn bay từ dưới các cánh đồng lên khiến cho hố càng mở rộng ra. Hố xanh biến mất sau khi xuất hiện khoảng 15 phút.

Theo KP

Read More

Tàu vũ trụ được tìm thấy sau 11 năm mất tích - DVO

"Beagle 2 còn không biến mất nữa", Reuters dẫn lời David Parker, người đứng đầu Cơ quan Vũ trụ của Anh, thông báo tại cuộc họp báo hôm 16/1, khẳng định thiết bị đổ bộ này được tìm thấy trên bề mặt sao Hỏa.

Các hình ảnh chụp bằng máy ảnh của tàu thăm dò Mars Reconnaissance Orbiter (thuộc NASA) cung cấp bằng chứng rõ ràng rằng Beagle 2 đã đổ bộ theo đúng lịch trình, nhưng nó chỉ được triển khai một phần.

Mark Sims - giáo sư sinh vật học vũ trụ kiêm nhà nghiên cứu trang thiết bị không gian tại đại học Leicester giải thích rằng khi các bức ảnh được chụp qua nhiều năm, góc chiếu sáng của Mặt Trời đã thay đổi và giúp các nhà nghiên cứu nhận ra nhiều thành phần của tàu, chẳng hạn như ánh sáng lóe phản chiếu từ bề mặt kim loại phẳng.

Sims cho biết thêm: "Các hình ảnh cho thấy chúng tôi đã tiến rất gần đến mục tiêu khoa học trên sao Hỏa. Các hình ảnh này cũng đã minh chứng cho nỗ lực làm việc không biết mệt mỏi của rất nhiều con người và công ty tại Anh và nhiều nơi ở châu u để tạo nên Beagle 2.

Những giai đoạn xâm nhập, giảm độ cao và hạ cánh dường như đã được thực hiện hoàn hảo nhưng ở giai đoạn triển khai cuối cùng của Beagle 2, điều không may đã xảy ra."

Beagle 2 thuộc sứ mệnh Mars Express của Cơ quan Vũ trụ châu u (ESA), với nhiệm vụ tìm kiếm sự sống ngoài Trái Đất. Tàu vũ trụ dự kiến đổ bộ lên bề mặt hành tinh đỏ vào đúng ngày lễ Giáng sinh năm 2003. Tuy nhiên, nó đột ngột biến mất ngày 19/12/2003 và không có bất kỳ thông tin nào kể từ đó.

Mô phỏng tàu Beagle 2 khi được triển khai hoàn toàn sau khi đổ bộ trên sao Hỏa. Ảnh: ESA

Beagle 2 là tàu vũ trụ đầu tiên của Anh du hành đến hành tinh đỏ và nó mang theo một loạt các trang thiết bị khoa học. Dự án Beagle 2 được Anh gây quỹ từ cộng đồng và cá nhân. Tổng giá trị của con tàu này vào khoảng 120 triệu USD.

Một lý do khiến Beagle 2 đặc biệt là nó được thiết kế và chế tạo chỉ trong 4 năm ngắn ngủi. Nhóm phát triển đã phải cắt bỏ 50 kg trọng lượng trong thiết kế ban đầu sau khi phát hiện ra rằng con tàu chiếm nhiều chỗ trên tàu Mars Express hơn so với suy nghĩ ban đầu.

Sims nói: "Nó vượt trội vào thời điểm đó, thiết kế của Bealge 2 là một thiết kế rất tân tiến, mở ra dưới dạng một chiếc đồng hồ bỏ túi."

Sao Hỏa vẫn là một hành tinh nổi tiếng khó nhằn đối với hoạt động thăm dò bề mặt. Trong số 38 sứ mạng được gửi đến sao Hỏa thì có đến 19 sứ mạng thất bại và rất nhiều trong số đó thất bại ngay trước khi đạt được mục tiêu cuối cùng.

2 phần 3 sứ mạng đến sao Hỏa được thực hiện bởi NASA, ESA, Nga trong khi nhiều quốc gia khác trước đây vẫn chưa thành công đối với thử thách hành tinh đỏ.

Mark Sims cho biết sứ mệnh của con tàu vũ trụ thất bại do không thể kết nối dữ liệu từ sao Hỏa, nhưng nó đã thành công khi đến được mục tiêu, đổ bộ và truyền cảm hứng cho giới khoa học.

Tàu vũ trụ Voyager-1 vượt ranh giới hệ mặt trời

Quang Hưng

(

Tổng hợp

)

Read More

Tìm ra cơ chế gen giúp chữa HIV - DVO

Công trình nghiên cứu được thực hiện bởi Viện sức khỏe và nghiên cứu y khoa Pháp và được đăng trên tạp chí Vi trùng học và lây nhiễm ngày 4/11.

Đối tượng nghiên cứu của các nhà khoa học là hai người đàn ông, trong đó một người đã nhiễm virut HIV cách đây 30 năm nhưng không bao giờ xuất hiện triệu chứng của bệnh AIDS.

Nhóm nghiên cứu cho biết virut HIV vẫn nằm trong các tế bào miễn dịch của họ nhưng ở trạng thái bất hoạt vì mã gen của nó đã bị thay đổi. Hiện tượng này có thể xảy ra do hoạt động gia tăng của một loại enzyme phổ biến tên APOBEC.

Theo các nhà khoa học Pháp, cơ chế “chữa bệnh tự nhiên” này mở ra một hướng đi hứa hẹn cho các nhà bào chế dược phẩm chống HIV.

“Công trình mở ra hướng chữa trị HIV bằng cách sử dụng hoặc kích thích loại enzyme này, đồng thời có phương pháp phát hiện ra những cá thể vừa nhiễm virut có thể mang cơ chế tự vô hiệu hóa”.

Các nhà khoa học Pháp tìm ra cơ chế gen giúp hai người đàn ông không bị AIDS.

Phát hiện của Pháp có thể là cách tiếp cận mới trong việc chữa trị HIV. Phương pháp trước nay thường được nghiên cứu là xóa bỏ bằng hết mọi dấu vết của HIV trong cơ thể người.

“Chúng tôi cho rằng khả năng bám trụ của HIV không phải là rào cản nữa mà đây có thể là manh mối trong việc tìm ra thuốc chữa, cách bảo vệ khỏi loại virus này”, nhóm nghiên cứu cho biết.

Trước đó, các nhà nghiên cứu ở Philadelphia đã tìm thấy một cách để loại trừ hoàn toàn HIV từ tế bào người. Nhóm nghiên cứu đến từ Trường Y, Đại học Temple (Mỹ) cho rằng, đây là bước đột phá đánh dấu thành công đầu tiên nhằm loại bỏ vi rút HIV-1 ra khỏi các tế bào của con người và biện pháp chữa trị này có thể áp dụng đối với các chứng bệnh nhiễm trùng khác. Trong một nghiên cứu được công bố trên tạp chí của Viện hàn lâm Khoa học quốc gia, Tiến sĩ Khalili và các đồng nghiệp đã mô tả chi tiết cách họ tạo ra các công cụ phân tử để loại trừ các ADN nhiễm HIV-1. Khi được triển khai, một enzyme cắt ADN có tên gọi nuclease kết hợp với một dải dẫn đường sẽ tìm kiếm bộ gen và loại bỏ ADN của HIV-1. Từ đó, cơ chế hồi phục gen của tế bào sẽ hàn gắn các đầu lỏng lẻo của bộ gen với nhau. Kết quả là các tế bào được loại bỏ vi rút HIV. Tiến sĩ Khalili giải thích: “Vì hệ miễn dịch không bao giờ lọai bỏ hoàn toàn được HiV-1, nên cần phải thải loại vi rút trước tiên. Công cụ phân tử này cũng hứa mang lại một vắc-xin trị liệu đối với vi rút HIV”. Trên toàn thế giới, hơn 33 triệu người bị nhiễm HIV, trong đó có hơn 1 triệu là người Hoa Kỳ. Tại Anh, khoảng 100.000 người đang sống với HIV trong năm 2013. Mặc dù liệu pháp kháng vi rút hoạt tính cao (HAART) đã kiểm soát được HIV-1 ở những người nhiễm HIV tại các nước đang phát triển trong vòng 15 năm qua, nhưng vi rút có thể tái nhiễm nếu có bất kỳ sự gián đoạn nào trong quá trình điều trị. “Việc nhân rộng ở mức độ thấp của HIV-1 trong cơ thể người còn khiến bệnh nhân có nhiều khả năng mắc bệnh liên quan đến quá trình lão hóa suy tim, suy thận, rối loạn thần kinh”, TS. Khalili nói thêm. Phòng thí nghiệm Tiến sĩ Khalili đang thực hiện những chiến lược nghiên cứu tiếp theo với tham vọng chữa trị được căn bệnh AIDS thế kỷ.

Phương Quỳnh(Tổng hợp)

Read More

Chất nôn của cá voi kích dục hiệu quả - DVO

Theo tờ Daily Mail đưa tin, các chất kích dục chứa trong socola và con hàu không mạnh bằng chất kích dục chứa trong chất nôn của cá voi.

Các nhà khoa học đã cho biết, chất nôn của loài cá voi này có chứa ambergris (hay còn có tên gọi là long diên hương), đó là một chất sáp, loại chất này dễ cháy và có mùi hôi. Trong một nghiên cứu,các nhà khoa học đã phát hiện ra rằng chất ambergris khiến các con chuột đực thèm muốn quan hệ tình dục thường xuyên hơn.

Chất nôn của cá voi có có chứa chất kích dục mạnh hơn socola và hàu.

Ngiên cứu này đã được thực hiện cách đây vài năm, nhưng gần đây mới được chuyên gia Esther Inglis-Arkell công bố trên iO9. Vị chuyên gia này cho biết, chất ambergris từng được con người thường xuyên trích từ dạ dày cá nhà táng (một loài sinh vật thuộc bộ cá voi).

Cá voi cũng có thể nôn ọe ra thứ chất nhầy này vào đại dương, nơi đó nó sẽ đóng cứng lại. Chất ambergris đặc biệt có giá trị trong nghành công nghiệp nước hoa, nó được sử dụng như một chất ngăn chặn các phần tử của mùi hương  bay đi quá nhanh.

Khi còn tươi, ambergris có mùi hôi như phân, nhưng khi nó khô đi nó bắt đầu có mùi thơm như xạ hương. Thành phần chính của nó là Ambrein, một loại chất cồn hiện tại là nền tảng của nhiều loại hương khác nhau.

Cá voi điên cuồng tấn công, xẻ thịt cá mập hổ

Nguyên Bình

(Theo Daily Mail)

Read More

Mối đe dọa bắt đầu từ việc lão hóa dòng sông - DVO

Hiện tượng lão hóa dễ nhận ra

Với chiều hướng trái đất nóng lên không thể đảo ngược hiện nay thì dù biến đổi khí hậu diễn ra ở mức độ hay kịch bản nào cũng làm cho dòng sông ngoằn ngoèo hóa già, và thay vì bồi đắp phù sa ra biển lại bị nước biển xâm lấn thu hẹp châu thổ, bắt đầu bằng việc xâm nhập mặn hàng chục, hàng trăm cây số vào sâu trong đồng làm mất diện tích canh tác.

Hiện tượng lão hóa rất dễ nhận ra với việc dòng nước tàn phá xói lở đôi bờ rồi đem đất đắp vào giữa sông cản trở lưu thông.

Vốn là cái nôi của nền văn minh sông nước, các hoạt động kinh tế xã hội nơi đồng bằng châu thổ Cửu Long diễn ra trên các bờ sông bờ rạch, biến nơi đây thành địa điểm nhạy cảm nhất của quá trình biến đổi khí hậu.

Chương trình mục tiêu quốc gia ứng phó với biến đổi khí hậu (CTMTQG) phân chia tác động của hiện tượng toàn cầu này làm 2 nhóm, nghiêm trọng và tiềm tàng.

Với đồng bằng sông Cửu Long tác động của mực nước biển dâng được coi là nghiêm trọng nhất và là nguyên nhân của việc lão hóa dòng sông, thay đổi diện mạo châu thổ, bao gồm diện mạo mặt đất và diện mạo nhân văn do bởi tình trạng di trú đến nơi ở mới.

Trong 50 năm qua nước biển dâng cao 20cm, nhưng từ nay đến năm 2050, mức nước dâng thêm sẽ là 30cm làm cho sự tàn phá đôi bờ mạnh hơn, nhanh hơn và diện ngập lụt rộng hơn, dài tháng hơn.

Điều này có nghĩa việc quy hoạch và thiết kế phải đáp ứng điều kiện mới, nhất là đối với hệ thống đường sá, đô thị cùng khu dân cư, và cả các khu công nghiệp.

Bệnh tật gia tăng cả về lượng và loại là tác động nghiêm trọng thứ hai. Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) cho rằng các nhà hoạch định chính sách quá chậm chạp đối với mục tiêu sức khỏe con người và chất lượng cuộc sống trong khi trái đất mỗi ngày một nóng lên với các thay đổi thời tiết đột ngột làm trầm trọng thêm tình trạng suy dinh dưỡng ở trẻ, khả năng chống chọi của người già, và nhiều cái chết thảm thương do bởi thiên tai dịch bệnh.

Cuối cùng thời tiết cực đoan cũng đang trở nên nghiêm trọng trên vùng châu thổ. Trước đây con người đồng bằng sông Cửu Long mới chỉ biết đến lũ lụt, nhưng nay cả lũ lụt, hạn hán, và bão táp sẽ cùng đe dọa.

Mấy chục năm trước, các đôi trai gái thề thốt bằng câu ví von “bao giờ cạn nước Đồng Nai”, nhưng nay nhiều kênh rạch lớn nhỏ trên hệ thống Cửu Long đã bắt đầu khát nước.

Những dòng sông bị lão hóa và khô cạn nước ngày càng xuất hiện nhiều và tình trạng sạt lở cũng thường xuyên xảy ra đe dọa cuộc sống người dân

Thích ứng nông nghiệp là nhu cầu cấp bách nhất

Sẽ không có hiệu quả trong việc đối phó với biến đổi khí hậu nếu bỏ qua yếu tố nông nghiệp và biện pháp thích ứng cây trồng. Tác động xấu lên sản xuất lương thực sẽ nhanh chóng làm cho các biện pháp đối phó hoặc thích ứng khác trở nên vô nghĩa.

Thích ứng cây trồng là biện pháp cần thiết để nền nông nghiệp có thể đứng vững trước các biến đổi khí hậu. Nông dân sẽ gặp phải nhưng khó khăn mà trước đó họ chưa có kinh nghiệm: Thời tiết thay đổi cực đoan, nhiệt độ trung bình tăng cao, số ngày cực nóng và cực lạnh nhiều hơn, mùa vụ lại có khuynh hướng rút ngắn, bức xạ mặt trời mạnh hơn, các áp lực về hạn, ẩm hay mặn ngày càng cao, và sẽ xuất hiện các tập đoàn sâu hại cũng như các bệnh mới.

Từ đầu thế kỷ XXI nền nông nghiệp thế giới đã chuyển biến mạnh với việc áp dụng kỹ thuật khai thác sa mạc, canh tác các dòng lương thực siêu sản, chuyển qua tưới nhỏ giọt (drip feed) thay cho hệ thống mương máng tưới tiêu (irrigation), và nhất là sẽ thay thế việc bón rải phân hóa học bằng các bộ phân của khoảng 300 loài vi khuẩn bón theo đường nước.

Mỗi một quyết định trong đó đều cần kết quả từ việc xử lý trên các máy tính và việc tin học hóa nền nông nghiệp được coi là cuộc cách mạng xanh của thế kỷ nhằm nuôi sống nhân loại thông qua nền nông nghiệp lập trình chính xác (precision agriculture).

Công nghệ thông tin phải là sợi chỉ xuyên kết

Điều làm các người tham gia Diễn đàn biến đổi khí hậu đồng bằng sông Cửu Long băn khoăn và được thể hiện trong nhận định của GS Nguyễn Ngọc Trân nguyên Thứ trưởng bộ Khoa học Công nghệ rằng tổng hợp các đề án mới chỉ là nhặt khoai bỏ chung vào bị, bởi ban soạn thảo CTMTQG đã không đề cập đến hệ thống công nghệ thông tin như một sợi chỉ xuyên suốt các giải pháp.

Hệ thống này một mặt làm nhiệm vụ cung cấp đầy đủ thông tin dữ liệu cho mỗi giải pháp mỗi dự án, mặt khác giúp chúng tương tác với nhau để chọn ra giải đáp hiệu quả tối ưu cho mỗi bài toán, của mỗi ngành, mỗi địa phương. Nền công nghệ thông tin ở nước ta tuy phát triển rất nhanh nhưng vẫn còn yếu, vẫn rời rạc và chưa biết khai thác tính hệ thống vốn là sức mạnh bùng nổ của thứ kỹ nghệ thời đại này.

Để giải quyết vấn đề biến đổi khí hậu phức tạp trên bình diện rộng của đồng bằng sông Cửu Long, công nghệ thông tin không chỉ làm nhiệm vụ nâng cao nhận thức như nhiều người quan niệm mà cần tích hợp trong cả 8 nhiệm vụ của CTMTQG, bắt đầu từ đánh giá mức độ, xác định giải pháp, xây dựng chương trình cho đến tổ chức thực hiện.

Trong bối cảnh này việc đầu tư hệ thống hóa công nghệ thông tin trở thành thiết yếu và cấp bách, bao gồm công tác tổ chức và đào tạo, trang bị máy móc và lập trình chuyên dụng, vận hành hệ thống và kiểm tra hiệu quả để từng bước nâng cao.

Cuộc chiến đối phó với biến đổi khí hậu không chỉ là dự án thay những bóng đèn mà trước hết là việc thay đổi quan điểm lãnh đạo, bắt đầu bằng việc sử dụng công nghệ thông tin như một hệ thống thống nhất xuyên suốt từ chiến lược đến các chiến thuật, từ khâu chỉ huy đến thực hiện trên các địa bàn khác nhau.

Không thể ứng phó hiệu quả với vấn đề biến đổi khí hậu ở đồng bằng sông Cửu Long nếu không sử dụng các thành quả công nghệ của cuộc cách mạng tri thức ngày nay bởi chúng thực sự là thứ vũ khí sống còn cho toàn cuộc chiến.

TS Hoàng Xuân Phương

Read More

Vận tốc ánh sáng trong không gian có thể làm chậm lại - DVO

Theo các nhà khoa học từ ĐH Glasgow và ĐH Heriot-Watt (Scotland, Anh quốc), họ đã làm giảm thành công tốc độ của các photon bằng cách tạo ra một lớp "mặt nạ" đặc biệt được thiết kế để làm chậm tốc độ của photon bằng cách thay đổi hình dạng của nó.

Họ đã thử nghiệm bằng cách cho hai photon cùng xuất phát với cùng khoảng cách tới một đích đến đã xác định, trong đó một photon được đi qua một "mặt nạ".

Kết quả, photon không qua "mặt nạ" đã tới đích như dự đoán, còn photon đi qua "mặt nạ" tới chậm hơn, có nghĩa là vận tốc của nó đã bị giảm.

Các nhà nghiên cứu cho biết nguyên tắc trên có thể áp dụng cho bất kỳ thuyết sóng nào, bao gồm cả sóng âm.

Các nhà khoa học đã lần đầu tiên làm chậm được vận tốc ánh sáng - Ảnh: Press TV

Việc này chứng minh rằng sau khi cho ánh sáng đi qua một "mặt nạ", photon di chuyển chậm hơn trong không gian. Điều này rất khác với việc vận tốc ánh sáng giảm đi khi truyền qua nước hay thủy tinh, vì trong trường hợp đó ánh sáng sẽ trở về vận tốc ban đầu sau khi ra khỏi các môi trường đó.

Còn đằng này, sau khi đi qua "mặt nạ" và trở lại không gian, nó vẫn bị giảm vận tốc. Sự giảm này gây ra hiệu ứng giới hạn vận tốc tối đa mà photon có thể đạt được.

Theo Tech Times ngày 24/1, trước đây việc làm chậm vận tốc ánh sáng trong không gian được cho là không thể, tuy nhiên nghiên cứu mới nhất này đã phá vỡ tính "bất khả thi" đó. Nó cũng cung cấp những hiểu biết mới về tính chất của ánh sáng.

Các nhà khoa học cho biết họ đang tiếp tục tìm hiểu để khai thác những khả năng mà kết quả nghiên cứu có thể mang lại.

Ngôi sao cách Trái Đất 12 tỷ năm ánh sáng nổ

Thuỳ Dung (Tổng hợp)

Read More

Nhật - Mỹ hợp tác khai thác băng cháy ở Alaska - DVO

Theo Nikkei, đại diện Tổ chức phát triển Dầu mỏ, khí đốt-Tài nguyên khoáng sản Nhật Bản (JOGMEC) và đại diện Viện nghiên cứu kỹ thuật năng lượng Mỹ đã ký bản ghi nhớ sản xuất thử nghiệm băng cháy trong ngày 6/11. Đây là bản ghi nhớ đầu tiên giữa hai chính phủ Mỹ-Nhật Bản trong việc điều tra và phát triển khí đốt từ băng cháy.

Theo kế hoạch, hai bên sẽ tiến hành điều tra địa chất, khai thác băng cháy tại bang Alaska (Mỹ), nơi đóng băng vĩnh cửu và điều kiện khai thác gần giống với khai thác ở đáy biển. Hai nước cũng đặt mục tiêu sau 5 năm sẽ sản xuất được 20.000 m3 khí đốt/ngày.

Theo tính toán, chi phí khảo sát, nghiên cứu trong 5 năm sẽ chỉ mất khoảng vài tỷ yen, thấp hơn rất nhiều so với kinh phí 10 tỷ yen/năm mà Chính phủ Nhật Bản chi ra để nghiên cứu công nghệ khai thác và phát triển khí đốt từ băng cháy.

Ngọn lửa cháy nhờ khí đột tự nhiên sau khi hút thành công từ lớp băng cháy tại giàn khoan của Nhật Bản.

Dựa vào kinh nghiệm khai thác băng cháy trên đất liền, dễ khai thác và chi phí rẻ, người Nhật sẽ áp dụng và cải tiến công nghệ, giảm giá thành sản xuất để tiến tới khai thác băng cháy tại vùng biển gần quanh Nhật Bản.

Hiện tại, Nhật Bản là quốc gia đầu tiên trên thế giới khai thác khí đốt tự nhiên từ băng cháy ở đáy Thái Bình Dương, ngoài khơi miền trung nước này. Ngân  sách để nước này phát triển nguồn nhiên liệu này là 10 tỷ yen mỗi năm.

Băng cháy cấu tạo từ khí methane nén chặt trong băng bên dưới đáy biển hoặc đóng băng vĩnh viễn. Nguồn năng lượng này ban đầu được cho là chỉ tồn tại bên ngoài hệ Mặt Trời. Các nhà khoa học sau đó phát hiện băng cháy dưới đáy biển sâu. Với trữ lượng lớn gấp ba lần trữ lượng năng lượng hóa thạch từng được biết tới, băng cháy hiện được xem là nguồn năng lượng tương lai của nhân loại.

Băng cháy tồn tại ở nhiều vùng trên thế giới và cả ở những vùng băng tuyết phủ quanh năm như Siberi, với trữ lượng đủ lớn để cung cấp cho toàn thế giới trong hàng trăm năm. Người ta tính rằng 1m3 băng cháy phân giải cho ra 164m3 khí methane và 0,8m3 nước.

Theo dự báo của các nhà khoa học, nguồn băng cháy ở đáy các đại dương lớn gấp khoảng 100 lần so với ở trên lục địa. Trữ lượng băng cháy ở Canada được xem là nhiều nhất thế giới, kế đến là Nga, Mỹ, Ấn Độ, Nhật.

Việt Nam cùng Nga nghiên cứu băng cháy biển Đông

Tiểu Đông

(Tổng hợp)

Read More

Chevrolet Colorado ZH2

Mẫu xe quân sự Chevrolet Colorado ZH2 sử dụng nền tảng của mẫu bán tải cỡ vừa. Xe trang bị pin nhiên liệu, có khả năng hoạt động im lặng, tránh tầm nhiệt và vượt mọi địa hình.

General Motors đang tái khởi động kế hoạch cung ứng khí tài quân sự cho quân đội Mỹ, cụ thể là dự án "chiến xa" Chevrolet Colorado ZH2. Ý tưởng được khai thác từ một cựu sĩ quan cấp cao. Automotive News cho biết GM đã chọn Thiếu tướng John Charlton làm chủ tịch GM Defense LLC, một chi nhánh tại Washington DC tập trung phát triển và sản xuất xe cho Lầu Năm Góc.Charlton là cựu chiến binh 34 năm của Quân đội Hoa Kỳ, từng 3 lần tham chiến ở Iraq và một ở Afghanistan. Đó là lợi thế để Charlton thay mặt GM ký các hợp đồng với Bộ Quốc phòng và Quốc hội Mỹ.Chương trình ZH2 là một trong số các dự án quân sự mà General Motors đang nghiên cứu. Một phiên bản Chevrolet Colorado quân sự chạy bằng pin hydro đã được tiết lộ cách đây hai năm.Colorado ZH2 có chiều cao hơn 1.980 mm và rộng hơn 2.133 mm. Để đạt được kích thước này, Chevrolet đã kéo dài bộ khung của mẫu bán tải cỡ trung, gia cố cả bên trong lẫn bên ngoài.Colorado ZH2 sử dụng cỡ lốp 37 inch và sử dụng hệ thống treo đặc biệt được sửa đổi chắc chắn để có thể chinh phục mọi loại địa hình, đang được quân đội Mỹ thử nghiệm.Chevrolet Colorado ZH2 không đốt cháy hydrogen. Thay vào đó, nó bơm hydro vào một tế bào nhiên liệu, kết hợp với khí oxy để tạo ra nước (H2O) và quá trình này sẽ sinh ra năng lượng điện.Chiếc xe được ngụy trang bằng một lớp vỏ chế tạo từ sợi carbon Kevlar. Chevrolet ZH2 được thiết kế dựa trên nguyên mẫu chiếc xe bán tải Chevrolet Colorado cỡ vừa của GM.Xe hoạt động rất yên tĩnh, có ít tiếng ồn phát ra từ động cơ điện, hệ thống treo và lốp xe nhưng không đáng kể. Vì tránh sử dụng nhiên liệu đốt, Chevroler Colorado ZH2 không phát ra nhiều nhiệt. Nó có thể tránh bị phát hiện bởi các máy ảnh tầm nhiệt ban đêm, đặc biệt là tránh các mối đe dọa từ xe tăng hoặc máy bay đối phương."Những ý tưởng có thể được chứng minh và đánh giá nhanh chóng là lý do quân đội cần giữ mối quan hệ mật thiết với ngành công nghiệp ôtô", ông Paul Rogers, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển xe của Quân đội Hoa Kỳ (TARDEC) nói với Automotive News."Các tế bào nhiên liệu mở rộng khả năng của xe quân đội, cho khả năng hoạt động yên tĩnh, sức mạnh động cơ và hiệu suất mô-men xoắn tốt, tất cả những tiến bộ đó là động lực để chúng tôi nghiên cứu nhiều hơn nữa về công nghệ này", ông Paul Rogers cho biết.Ông Charlie Freese, Giám đốc điều hành bộ phận pin năng lượng của GM nói thêm: “Charlie ZH2 là một ví dụ tuyệt vời về kỹ thuật thiết kế của GM trong việc tạo ra một phương tiện off-road có liên quan đến nhiều nhóm khách hàng tiềm năng”.

Theo Tuấn Khanh (Tri Thức Trực Tuyến)

Read More

Audi Q8 2019 sẽ chào khách Việt cuối tháng 10

Mẫu SUV mới giới thiệu tại Audi Brand Experience Singapore 2018 ngày 10/10 và ra mắt tại Vietnam Motor Show (VMS) 2018.

Q8 là mẫu SUV mang phong cách coupe, phát triển hướng đến khách hàng gia đình. Mãu SUV cao cấp nhất của Audi sẽ ra mắt khách hàng Việt Nam tại triển lãm ôtô, sự kiện tổ chức vào cuối tháng 10.

Mẫu SUV Q8 giới thiệu tại Audi Brand Experience Singapore 2018 vào sáng ngày 10/10 tại đảo quốc sư tử. Ảnh: Lương Dũng.

Q8 phát triển trên nền tảng MLBevo, giống với Lamborghini Urus, Porsche Cayenne 2019. Kích thước của Q8 tương đương với đàn em Q7 nhưng chỉ có 5 chỗ, trong khi trục cơ sở dài gần 3.000 mm tạo không gian cabin lớn. Khoang hành lý dung tích 605 lít, nếu gập hàng ghế sau thì không gian tăng lên 1.755 lít.

Thiết kế của Q8 khác với những mẫu xe thuộc dòng Q, điểm nhấn tập trung ở lưới tản hầm hố và cụm đèn hậu LED như một thanh ngang nối với nhau.  Xe trang bị đèn pha LED-Matrix, đèn LED ban ngày. Bộ vành hợp kim 20 inch đa chấu thể thao.

Nội thất là nơi tập trung công nghệ, phong cách hiện đại. Trung tâm bảng điều khiển là hai màn hình cảm ứng MMI kích thước lớn. Bảng đồng hồ kỹ thuật số, màn hình HUD hiển thị trên kính lái. Vô-lăng bọc da 3 chấu, hệ thống điều hòa 4 vùng độc lập.

Trong buổi giới thiệu tại triển lãm Audi Brand Experience Singapore 2018, hãng xe Đức không công bố thông số chi tiết động cơ cũng như giá bán. Sự kiện diễn ra tại Singapore từ ngày 10-14/10.

Nội thất của Audi Q8.

Bên cạnh Q8, Audi còn đem đến những mẫu xe mới như A6, A7 Sportback, A8L giới thiệu tại đảo quốc sư tử. Không chỉ những mẫu xe mới, hãng xe Đức còn trưng bày những Audi e-tron Vision Gran Turismo, Aicon Concept, e-tron, e-tron Sportback Concept.

Theo Lương Dũng (VnExpress.net)

Read More

Mẫu máy bay Boeing 737 vừa rơi của Lion Air có gì đặc biệt?

Boeing 737 MAX 8 là một trong những dòng máy bay thân hẹp phổ biến nhất thế giới. Nhiều hãng hàng không sử dụng Boeing 737 MAX như Southwest Airlines, Lion Air hay Silk Airlines.

Boeing 737 MAX là mẫu máy bay dân dụng được phát triển bởi hãng Boeing Commercial Airplanes, thuộc thế hệ thứ 4 của dòng 737. Mẫu máy bay này ra mắt vào tháng 12/2015 và có chuyến bay đầu tiên vào tháng 1/2016. Ảnh: Nationmultimedia.Boeing 737 là loại máy bay thân hẹp, một lối đi giữa, tầm ngắn đến trung phổ biến nhất thế giới. So với thế hệ tiền nhiệm 737-800 ra đời vào 1967, 737 MAX 8 được thay đổi về cả động cơ lẫn thân máy bay. Ảnh: Linkedin.Chiếc Boeing 737 MAX 8 có chiều dài 39,5 m, sải cánh 35,9 m, cao 12,3 m. Máy bay có tầm bay 6.510 km và tốc độ tối đa 842 km/h. Ảnh: Telegraph.Chiếc máy bay Boeing 737 MAX 8 của hãng hàng không Lion Air gặp nạn chở 188 hành khách, bao gồm cả phi hành đoàn. Sức chứa của Boeing 737 MAX 8 là từ 162-200 hành khách bao gồm cả 2 phi công và 4 tiếp viên. Khoang hành khách được bố trí dạng trái tim với ghế được xếp kiểu 3-3. Ảnh: Thepointsguy.Tùy thuộc vào số lượng hành khách mà vị trí ghế trên máy bay có thể được thay đổi. Những chiếc Boeing 737 MAX 8 có chỗ ngồi phổ thông rộng nhất thuộc hãng Southwest Airlines của Mỹ, với khoảng cách tâm giữa các ghế rộng 32 inch (81,28 cm), lớn hơn các biến thể 737 khác khoảng 17,8 inch (45,21cm). Ảnh: Thepointsguy.So với Boeing 737 tiền nhiệm, MAX 8 có độ cách âm cực tốt, hành khách có cảm giác như máy bay đang đứng im. Giám đốc điều hành Southwest Gary Kelly cho biết ông nhận thấy 737 MAX yên tĩnh hơn 40% so với những chiếc 737 khác. Màu nội thất có thể thay đổi từ xanh, đỏ, hồng và tím nhằm mang đến sự thích thú cho hành khách trên chuyến bay. Ảnh: Linkedin.Các phi công nhận thấy buồng lái MAX 8 được bố trí hợp nhất và gọn gàng hơn so với 737 biến thể cũ. Ngoài ra, cần số (giữa hai màn hình bên trong) cũng được thiết kế nhỏ hơn, tương tự như trên Boeing 777 và 787. Ảnh: Thepointsguy.Các chức năng điều khiển bay đã được triển khai thành 4 màn hình lớn. Ảnh: Thepointsguy.Động cơ CFM International LEAP-1B trên 737 MAX có hiệu suất nhiên liệu cao hơn 15% so với dòng động cơ CFM56 thế hệ cũ. Hiệu suất này là kết quả của sự gia tăng tỷ lệ áp suất bên từ 11:1 lên 22:1. Ảnh: Airlinegeeks.Cánh quạt được thiết kế dạng nắp sò để giảm tiếng ồn và tăng tính thẩm mỹ.  Giá của mỗi chiếc Boeing 737 MAX 8 khoảng 110 triệu USD. Ảnh: Linkedin. Dòng máy bay Boeing 737 MAX 8 được rất nhiều hãng hàng không sử dụng, tiêu biểu là Lion Air (Indonesia), United Airlines (Mỹ), Southwest Airlines (Mỹ), Silk Air (Singapore). Hãng hàng không VietJet Air của Việt Nam cũng đã đặt đơn hàng mua 200 chiếc vào tháng 7/2018, trị giá 14 tỷ USD. Ảnh: Heraldnet.

Theo Tuấn Khanh (Tri Thức Trực Tuyến)

Read More

BMW, Mercedes giảm giá 50%: Điều quyết định đang được mong chờ

Việt Nam sẽ mở cửa thị trường cho ô tô nhập khẩu từ châu u, với thuế suất ưu đãi 0%. Nhiều mẫu xe sẽ giảm giá hàng trăm triệu đến hàng tỷ đồng.

Giá xe giảm mạnh

Theo cam kết của Việt Nam trong Hiệp định Thương mại tự do Việt Nam - EU (EVFTA), thuế suất dành cho phụ tùng xe hơi sẽ được giảm về 0% sau 7 năm (thuế hiện hành lên đến 32%). Với ô tô nhập khẩu (trừ loại có dung tích xi-lanh lớn) giảm thuế về 0% trong vòng 10 năm. Ô tô có dung tích xi-lanh lớn (trên 3.000 cm3 sử dụng xăng hoặc trên 2.500 cm3 sử dụng diesel) giảm thuế về 0% trong vòng 9 năm.

Ngoài ra, Hiệp định còn có một Phụ lục riêng quy định về các hàng rào phi thuế đối với lĩnh vực ô tô, trong đó, Việt Nam cam kết công nhận toàn bộ Chứng chỉ hợp chuẩn đối với ô tô của EU (COC) sau 5 năm, kể từ khi EVFTA có hiệu lực.

Các dòng xe từ châu Âu được nhập về Việt Nam từ trước đến nay luôn có giá cao ngất ngưởng do thuế phí cao (ảnh minh họa).

Hiện nay, ô tô châu Âu nhập khẩu về Việt Nam hầu hết là xe hạng sang như Mercedes, Audi, BMW, Land Rover; siêu sang như Rolls Royce, Bentley,... cùng một số dòng bình dân như Volkswagen, Volvo, Peugeot,... đang phải chịu thuế suất thuế nhập khẩu từ 70-78% tùy loại.

Khi EVFTA có hiệu lực, việc giảm thuế cũng có hiệu lực ngay. Với 10 năm thuế về mức 0% thì bình quân một năm sẽ phải giảm thuế 7%, như vậy giá xe có điều kiện giảm. Chẳng hạn, một chiếc xe nhập nguyên chiếc từ châu Âu, động cơ 2.0L, có giá khai báo 30.000 USD đang phải chịu thuế nhập khẩu 78%. Nếu năm đầu tiên giảm thuế 7%, giá sẽ giảm 2.100 USD. Tuy nhiên, do thuế chồng thuế, nên giảm thuế nhập khẩu còn giúp giảm số tiền nộp thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế giá trị gia tăng. Tính ra, số tiền giảm được tới hơn 3.000 USD, tương đương với khoảng 70 triệu đồng.

Điều đáng nói, chỉ sau 3 năm giảm liên tiếp, mỗi năm giảm 7%, thì giá xe nhập khẩu từ châu Âu sẽ giảm tương đối. Cũng chiếc xe nói trên, sau 3 năm, sẽ giảm tới 10.000 USD, tương đương hơn 200 triệu đồng. Hiện một chiếc BMW 320i nhập nguyên chiếc từ Đức có giá bán khoảng 1,65 tỷ đồng, sau 3 năm khi EVFTA có hiệu lực, có thể giảm xuống chỉ còn 1,45 tỷ đồng. Còn khi mức thuế nhập khẩu giảm về 0%, thì giá chiếc xe này sau thuế chỉ còn vào khoảng 46.000-50.000 USD, tức là giảm gần một nửa so với hiện nay.

Đặc biệt, các loại xe siêu sang, siêu xe được hưởng lợi lớn. Cụ thể, một chiếc xe siêu sang có giá khai báo 300.000 USD, dung tích xi lanh 6.0L, hiện nhập về Việt Nam phải chịu thuế nhập khẩu 70%, thuế tiêu thụ đặc biệt 150% và thuế giá trị gia tăng 10%. Tính ra, giá sau thuế vào khoảng 1,4 triệu USD. Nhưng sau 3 năm, nếu mỗi năm thuế nhập khẩu giảm 7%, thì giá sau thuế chỉ còn vào khoảng 1,23 triệu USD, giảm hơn 160.000 USD. Khi thuế giảm về 0%, chiếc xe này có giá khoảng 830.000 USD, giảm gần 600.000 USD.

Với xe lắp ráp trong nước, hiện có thuế nhập khẩu linh kiện từ 20-32%; khi thuế giảm về 0% thì giá xe cũng sẽ giảm khoảng 8-12%. Một chiếc Mercedes C 200 hiện có giá bán khoảng 1,49 tỷ đồng sẽ còn khoảng 1,35 tỷ đồng.

Sau 3 năm kể từ khi EVFTA có hiệu lực, những chiếc xe có giá bán từ 1,5 tỷ đồng - 3 tỷ đồng sẽ giảm từ hơn 200-400 triệu đồng

Bỏ xe bình dân sắm xe sang?

Tại Việt Nam đang có sự chuyển dịch từ xe bình dân lên xe sang hạng trung. Trong mấy năm gần đây, phân khúc xe sang hạng trung có sự tăng trưởng mạnh mẽ. Những mẫu xe có giá bán từ 1,5 tỷ đồng - dưới 3 tỷ đồng được người tiêu dùng mua ngày càng nhiều. Cụ thể như các mẫu xe GLC, C-Class, E-Class của Mercedes Benz Việt Nam, A4, Q5 của Audi hay ES 250, NX 200T của Lexus,... thu hút rất nhiều khách hàng chuyển từ các phân khúc phổ thông lên. Điều này khẳng định, thu nhập của người Việt ngày càng cao và nhiều người đang giàu lên.

Theo tính toán của các DN, chỉ sau 3 năm kể từ khi EVFTA có hiệu lực, những chiếc xe có giá bán từ 1,5 tỷ đồng - 3 tỷ đồng sẽ giảm từ hơn 200-400 triệu đồng do thuế giảm, thì càng có nhiều người sắm được xe sang.

Không những thế, khi thuế nhập khẩu phụ tùng, linh kiện giảm, cũng làm cho chi phí thay thế phụ tùng với những chiếc xe đang lưu hành giảm theo.

Với cam kết trên, người tiêu dùng đang rất kỳ vọng, thời gian tới giá xe hơi nhập khẩu từ khu vực châu Âu sẽ giảm nhanh.

Mặc dù vậy, vẫn có nhiều ý kiến băn khoăn, cho rằng đó chỉ là những tính toán trên lý thuyết. Thực tế chưa chắc giá xe đã giảm như vậy. Từ đầu năm 2018, theo cam kết AFTA (Khu vực mậu dịch tự do ASEAN), thuế nhập khẩu ô tô giảm về mức 0%, nhưng giá xe không giảm như mong muốn. Nghị định 116 đã ngăn cản ô tô nguyên chiếc nhập khẩu từ Đông Nam Á tràn về. Nhiều mẫu xe thiếu hàng, giá tăng hoặc phải mua ô tô kèm bộ phụ kiện “giá chat”.

Tuy nhiên, một số DN cho rằng, với EVFTA thì hoàn toàn khác. Hiệp định này có Phụ lục riêng, quy định về các hàng rào phi thuế đối với lĩnh vực ô tô, trong đó Việt Nam cam kết công nhận toàn bộ Chứng chỉ hợp chuẩn đối với ô tô (COC) của EU sau 5 năm kể từ khi EVFTA có hiệu lực. Với Phụ lục này thì các rào cản ngăn xe nhập khẩu từ châu Âu về, nhất là những rào cản nặng tính hành chính, sẽ bị loại bỏ tối đa. Còn những rào cản về kỹ thuật sẽ không làm khó được xe châu Âu. Vì vậy, xe châu Âu sẽ dễ dàng vào Việt Nam.

Tất cả các dòng xe từ châu Âu được nhập về Việt Nam từ trước đến nay luôn có giá cao ngất ngưởng do thuế phí cao. Người tiêu dùng đang mong muốn mua được một chiếc xe, với mức giá thấp hơn đi cùng chất lượng tốt hơn.

Theo Trần Thủy (VietNamNet)

Read More

Mỹ lại lên tiếng bảo vệ sông Mekong - DVO

Thông cáo báo chí của Vụ Các vấn đề công thuộc Bộ Ngoại giao Mỹ cho biết ngày 2/2, Cố vấn Tom Shannon và Cố vấn cấp cao, Đại sứ David Thorne của Bộ Ngoại giao Mỹ đã dẫn đầu một phái đoàn tham dự Cuộc họp Đặc biệt của Nhóm Hạ nguồn Mekong và Những người bạn (FLM) tại Pakse (Lào).

Đây là lần đầu tiên nhóm FLM cùng với các nước Hạ nguồn Sông Mekong thảo luận về sự liên kết giữa nguồn nước, nhu cầu năng lượng và an ninh lương thực trong khu vực.

Vị trí Lào sẽ xây dựng thủy điện Don Sahong trên sông Mekong. (Ảnh do Tổ chức Sông ngòi quốc tế cung cấp)

Phát biểu tại cuộc họp, phái đoàn Mỹ đã công bố một số sáng kiến mới, trong đó có Sáng kiến Năng lượng Mekong Bền vững (SMEI) của Cơ quan Phát triển Quốc tế Mỹ (USAID). Qua sáng kiến này, Mỹ mong muốn thúc đẩy việc sử dụng các loại năng lượng thay thế và công nghệ ít thải khí gây hiệu ứng nhà kính.

Phía Mỹ cũng cho biết Bộ Ngoại giao nước này sẽ thu xếp và cử Phái đoàn Doanh nghiệp Năng lượng Bền vững tới khu vực Hạ nguồn sông Mekong vào cuối năm nay.

Liên đoàn Kỹ sư Quân đội Mỹ (USACE), cơ quan phụ trách xây dựng và quản lý các công trình thủy điện-thủy lợi hàng đầu của Mỹ, tuyên bố sẽ hỗ trợ kỹ thuật trong công tác quản lý thủy điện. Trong khi đó, Ủy ban Sông Mississippi đã ký gia hạn 5 năm thỏa thuận với Ủy hội Sông Mekong nhằm trao đổi nghiệp vụ và thông tin giữa hai bên.

Cố vấn Shannon và Đại sứ Thorne thông báo Bộ Ngoại giao Mỹ sẽ đóng góp 500.000 USD để hỗ trợ Ủy hội Sông Mekong nghiên cứu các ảnh hưởng của thủy điện đối với cộng đồng và môi trường tại khu vực này.

Theo con số thống kê dược đưa ra trong buổi toạ đàm "Thủy điện Don Sahong và thách thức đối với Việt Nam” do Trung tâm Con người và thiên nhiên (PanNature) tổ chức hồi tháng 12/2014, trên dòng sông Mekong từ Trung Quốc đến Campuchia có tất cả 19 dự án thủy điện. Trong đó, sáu đập đã hoàn thành, còn lại đang và sẽ xây dựng. 

Trong diễn biến mới nhất, các cơ quan chức năng Lào đang gấp rút chuẩn bị để triển khai xây dựng thủy điện Don Sahong vào mùa khô (từ tháng 1 đến tháng 5) năm nay, ngay sau khi kết thúc quy trình tham vấn trước.

Ngày 24/1, các nước thành viên là Lào, Thái Lan, Campuchia và Việt Nam gửi đến Ủy ban sông Mekong (MRC) kết quả quá trình tham vấn trước do mỗi nước thực hiện về dự án thủy điện Don Sahong. Ban Thư ký MRC sẽ tổng hợp và trình lên Hội đồng MRC trong  một cuộc họp được tổ chức ngay sau đó để ra thông báo chính thức về dự án này.

Tại Việt Nam, 16 cuộc tham vấn, lấy ý kiến người dân ĐBSCL theo hình thức hội thảo đã được MRC Việt Nam phối hợp Mạng lưới sông ngòi Việt Nam tổ chức.

Quá trình tham vấn đã cung cấp cho người dân thông tin về thủy điện trên dòng chính sông Mê Kông, dự án thủy điện Don Sahong và các tác động có thể xảy ra đối với ĐBSCL…

100% ý kiến phản đối việc xây dựng thủy điện trên dòng chính sông Mekong, thậm chí nhiều ý kiến đề nghị dù Lào đồng ý chia sẻ lợi ích bao nhiêu phần trăm thì Việt Nam cũng không nên đồng ý.

MRC Việt Nam đã đề nghị cần gia hạn thời gian tham vấn trước đối với dự án thuỷ điện Don Sahong đến cuối năm 2015.

Trước đó, vào tháng 11 năm ngoái, TS Nguyễn Thái Lai, Thứ trưởng Bộ TN&MT, Phó Chủ tịch Thường trực MRC Việt Nam khẳng định: "Với việc xây dựng các công trình thủy điện trên dòng chính sông Mekong, đồng bằng sông Cửu Long của nước ta sẽ chịu ảnh hưởng rất nặng nề".

Theo đó, ông cũng chỉ ra sự cần thiết phải nghiên cứu đánh giá điều kiện nền nghiên cứu tác động của các công trình thủy điện trên dòng chính sông Mekong. "Đây là cách nhằm bảo vệ lợi ích của Việt Nam", TS Nguyễn Thái Lai nói.

Trên thực tế từ tháng 6/2013 Việt Nam bắt đầu tiến hành nghiên cứu tác động của các công trình thủy điện trên dòng chính sông Mekong. Các nghiên cứu chỉ ra việc xây dựng các công trình thủy điện gây tác động đáng kể tới chế độ dòng chảy, chất lượng nước, phù sa, dinh dưỡng, thủy sinh… ảnh hưởng lớn tới đời sống kinh tế trên lưu vực sông Mekong – nơi sinh sống của hơn 20 triệu người.

Thứ trưởng Bộ TN&MT cho rằng kết quả nghiên cứu  là mục tiêu quan trọng không những giúp Chính phủ Việt Nam mà cả chính phủ 4 nước ven sông đưa ra những quyết định trên cơ sở khoa học về phương thức khai thác dòng sông Mekong, đặc biệt trong lĩnh vực thủy điện.

An Nhiên

Read More

Nhiệt độ tại Hà Nội có thể vượt quá 42 độ C - DVO

Thông tin này mới đây đã được các nhà khoa học công bố. Theo đó cùng với xu thế nóng lên toàn cầu, nhiệt độ vùng tiếp tục tăng trong các thập kỷ tới, riêng khu vực Hà Nội, do ảnh hưởng của tốc độ đo thị hóa nhanh, “hiệu ứng đảo nhiệt” sẽ làm cho nhiệt độ tại Trung tâm bao giờ cũng nóng hơn vùng ven đô; nhiệt độ tại Hà Nội ngày càng tăng cao, tối đa có thể vượt quá 42 độ C.

Theo GS.TSKH Nguyễn Đức Ngữ, Trung tâm KHCN Khí tượng, Thủy văn và Môi trường, biến đổi khí hậu (BĐKH) toàn cầu là một thực tế, các số liệu quan trắc trên toàn cầu từ Bắc cực đến Nam cực đều có những con số chứng minh cho điều này. Nhiệt độ ở Bắc cực tăng gấp 2 lần mức tăng trung bình toàn cầu, còn ở Nam cực, sự biến đổi thập kỷ cao và xuất hiện mọt thời kỳ nóng từ năm 1925 đến 1945.

Tại Hà Nội, GS Ngữ minh chứng cho sự BĐKH đang hiện hữu đó chính là nhiệt độ thấp nhất hàng năm tăng lên cùng với sự giảm đi của các đợt lạnh, số ngày lạnh và sự rút ngắn của mùa lạnh.

“Tần số front lạnh (có thể cả cường độ) qua Hà Nội và cùng đồng bằng Bắc bộ sẽ giảm đi trong các thập kỷ tới. Chẳng những làm cho mùa đông ít lạnh hơn mà còn làm giảm lượng mưa trong mùa này, vốn đã ít mưa dấn đến tình trạng khô hạn tăng lên”, GS Ngữ nói.

Thực tế BĐKH đang là một thách thức, song các nhà khoa học lại thừa nhận “chưa có một công trình nghiên cứu, một đề tài khoa học nào được cấp tiền để nghiên cứu về các giải pháp ứng phó với điều này”.

Ks Nguyễn Văn Hoạch, Trung tâm Khí tượng thủy văn tỉnh Hải Dương cho rằng những năm gần đây, biến đổi khí hậu đã thực sự tác động đến nhiều mặt của đời sống con người. Biến đổi khí hậu đã gây ra thời tiết ngày càng dị thường.

Tại Việt Nam, từ cuối tháng 1 đến tháng 2/2008 miền Bắc đã phải gánh chịu một đợt rét đậm, rét hại khốc liệt kéo dài 38 ngày. Các tỉnh miền núi Tây Bắc nhất là Lào Cai, ngoài rét đậm, rét hại còn phải chịu đựng thêm từ 2 đến 4 đợt băng giá, sương muối. Đợt rét đã làm cho toàn miền bắc bị chết gần 50.000 con gia súc các loại, sản xuất nông nghiệp bị đình trệ hẳn.

Trận lụt năm 2008 đã khiến Hà Nội chìm trong nước và nhiều nơi bị cô lập

Riêng Hà Nội vào năm 2013 cũng có lúc nhiệt độ xuống tới 9 độ C và tình trạng rét đậm, rét hại kéo dài nhiều ngày.

Sự bất thường của thời tiết diễn ra vào tất cả các mùa, kể cả mùa thu - mùa được xem là bình yên nhất.

Minh chứng là từ ngày 31/10 đến ngày 4/11/2008 một đợt mưa chưa từng có đã trút xuống thủ đô Hà Nội và các vùng phụ cận. Lượng mưa cả đợt tại Hà Nội và tại các tỉnh: Vĩnh Phúc, Hà Tây (cũ) Ninh Bình, Hòa Bình dao động từ 600 - 1000mm.

Đây là đợt mưa lớn lịch sử ghi nhận kể từ khi có số liệu quan trắc. Hà Nội và các địa phương trên bị ngập chìm trong biển nước, có hơn 20 người bị chết. Đánh giá sơ bộ thiệt hại ước khoảng 3.000 tỷ đồng.

Dù thời tiết cực đoan ngày càng hiện hữu rõ hơn và ảnh hưởng đến đời sống, sản xuất của người dân, kể cả với Thủ đô Hà Nội, song GS Ngữ cũng thẳng thắn: “Vấn đề BĐKH chưa được lồng ghép vào quan điểm phát triển bền vững, các chiến lược, chính sách phát triển kinh tế, xã hội và các công cụ điều tiết khác của Nhà nước”.

Trên thực tế, nhiều giải pháp ứng phó cũng đã được các nhà khoa học đưa ra từ những công trình nghiên cứu của cá nhân mình, song việc tạo tiếng nói chung, các ngành cùng vào cuộc thì vẫn cần thêm thời gian.

Vì vậy, GS Vũ Hoan, Chủ tịch Liên hiệp các Hội KH&KT mong muốn các nhà khoa học sẽ đóng góp thêm những ý kiến, bàn về các giải pháp ứng phó để cùng các cơ quan quản lý tìm ra giải pháp “sống chung với BĐKH”.

Phương Nguyên

Read More

Sau khi giảm giá kỷ lục, đây là chiếc sedan rẻ nhất phân khúc hạng B

Hiện tại, giá của chiếc ô tô này tương đương các mẫu xe cỡ nhỏ như Toyota Wigo, Kia Morning hay Hyundai Grand i10.

Tháng 10, General Motors Việt Nam tiếp tục giảm giá nhiều mẫu sản phẩm đang được bày bán tại Việt Nam. Trong đợt giảm giá này, mẫu Chevrolet Aveo có mức giảm mạnh nhất là 80 triệu đồng cho cả 2 phiên bản LT và LTZ. Giá của Chevrolet Aveo LT là 379 triệu đồng còn phiên bản LTZ có giá 415 triệu đồng.

Việc giảm giá này khiến Aveo trở thành chiếc ô tô sedan hạng B có giá thấp nhất trong phân khúc, cũng là mức giá thấp kỷ lục của mẫu xe này tại Việt Nam.

Chevrolet Aveo có kích thước tổng thể dài x rộng x cao là 4310 x 1710 x 1505 mm.Aveo là chiếc sedan có thiết kế khá trẻ trung, đậm chất nam tính với đường gân nổi trên nắp ca-pô mạnh mẽ, lưới tản nhiệt kép cỡ lớn viền mạ crôm, cụm đèn pha thấu kính đa điểm vuốt ngược phía sau.Xe được trang bị động cơ mới 1.4L DOHC cho công suất 93 Hp. Xe có 2 lựa chọn là hộp số sàn 5 cấp và hộp số tự động 4 cấp.Nội thất xe có 2 tông màu nhã nhặn, được kết hợp với những nút điều khiển hợp lý giúp người lái thao tác nhanh chóng.Buồng lái kép thể thao với đường viền mạ crôm và vô lăng 4 chấu. Tay lái của xe Chevrolet Aveo tích hợp nút bấm điều khiển âm thanh, hệ thống âm thanh 6 loa với ổ CD hỗ trợ định dạng MP3 cùng cổng AUX kết nối với các thiết bị giải trí cá nhân giúp bạn tận hưởng trọn vẹn các giai điệu yêu thích mọi lúc mọi nơi.Khung xe cứng cáp, vững chãi trước mọi lực va đập mạnh và hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) giúp xử lý tình huống tốt hơn và giảm thiểu va chạm và tai nạn không mong muốn.Xe có hai túi khí cho người lái và hành khách phía trước.

Theo Pha Lê (Nhịp Sống Kinh Tế)

Read More

Ô tô Trung Quốc long lanh chưa từng có, dân Việt liều chơi xe Tàu

Mặc dù vẫn gặp nhiều khó khăn, tiêu thụ chậm, người tiêu dùng còn e ngại, nhưng doanh số bán ô tô Trung Quốc đang tăng lên. Chỉ trong tuần đầu tháng 10/2018, có gần 90 ô tô con Trung Quốc được nhập vào Việt Nam, số lượng lớn nhất từ đầu năm đến nay.

Tin vào “xe Tàu”

Theo dõi về ô tô nhập khẩu, có thể thấy, lượng xe con nhập từ Trung Quốc về Việt Nam không đều, có tháng có, có tháng không. Nhiều tháng thấy mất hút, xong lại xuất hiện trở lại.

Nhập khẩu xe hơi thương hiệu Trung Quốc không ổn định, được nhiều người lý giải, là do những sản phẩm này chưa được khách hàng đón nhận. Cho dù giá rẻ song còn nghi ngại chất lượng xe không tốt.

Tuy nhiên, một DN kinh doanh ô tô Trung Quốc cho biết, từ đầu năm tới nay đã bán được hơn 200 xe và cả năm sẽ nhập khẩu trên 300 xe từ Trung Quốc về tiêu thụ. “Chúng tôi đã ký hợp đồng với nhà cung cấp và cam kết năm 2018 tiêu thụ khoảng 300 xe, vì vậy, từ nay đến cuối năm sẽ nhập khẩu về hết”, đại diện DN này nói.

Một số mẫu xe nhập khẩu từ Trung Quốc trong năm nay đã gây ngạc nhiên cho không ít người tiêu dùng Việt Nam

Nói về tiêu thụ, DN này nhận xét đây là thị trường ngách, một năm chỉ bán được vài trăm chiếc. Làm kinh doanh, ai muốn bán càng nhiều sản phẩm càng tốt, nhưng có lẽ phải chờ đợi khách hàng quen dần với “xe Tàu”. Vì vậy, họ cũng không quá thất vọng về doanh số.

Các DN vẫn tin tưởng, xe Trung Quốc sẽ ngày càng được nhiều người tiêu dùng Việt Nam ưa chuộng. Cách đây 5 năm về trước, xe Trung Quốc có nhiều vấn đề về chất lượng, nhưng đến nay đã được cải thiện đáng kể. Nhờ cạnh tranh và đầu tư lớn, cùng sự phát triển của công nghệ mà xe hơi Trung Quốc ngày càng được nâng cao chất lượng. Hầu hết các mẫu xe nhập về Việt Nam đều sử dụng động cơ Nhật Bản, thậm chí có mẫu xe còn sử dụng khung gầm, sản xuất theo công nghệ đúc nguyên khối của châu Âu và nhiều trang bị thời thượng.

“Vì vậy, chúng tôi tin tưởng, xe hơi Trung Quốc sẽ dần chiếm cảm tình người tiêu dùng Việt Nam”, một DN kinh doanh xe Trung Quốc tại Hà Nội kỳ vọng.

Trên thực tế, một số mẫu xe nhập khẩu từ Trung Quốc trong năm nay đã gây ngạc nhiên cho không ít người tiêu dùng Việt Nam. Chẳng hạn như mẫu Zotye Z8 T700, nếu bỏ thương hiệu đi, nhiều người sẽ nghĩ, đây là một chiếc xe sang của châu Âu. Ngoại thất mang nhiều nét thiết kế của các thương hiệu như Audi, Land Rover, BMW, Jaguar...

Chiếc xe này còn này sở hữu 4 cửa hít tự động. Nội thất khá hiện đại lấy ý tưởng từ Porsche Cayenne. Ngoài ra, Zotye Z8 còn sở hữu phanh tay điện tử, công nghệ ngắt động cơ tạm thời. Xe được trang bị cửa sổ trời toàn cảnh chỉnh điện và hệ thống đèn trang trí viền nội thất như xe sang. 

Trong khi đó, giá bán chỉ khoảng 700 triệu đồng.

Chiếc xe trang bị khá hiện đại giá 700 triệu đồng

Thiết kế đẹp mắt, trang bị những tiện nghi hiện đại, động cơ mạnh mẽ và giá hợp lý, là điều có trên nhiều mẫu xe Trung Quốc nhập khẩu.

Theo các DN, hiện đối tượng mua xe Trung Quốc thường là người tiêu dùng ở các tỉnh lẻ, vùng nông thôn, có thu nhập không cao nhưng có nhu cầu về ô tô. Ngoài ra, một số DN tại các địa phương cũng chọn mua xe Trung Quốc để phục vụ cho công việc hàng ngày. Số lượng xe bán ra năm nay đã tăng hơn so với các năm trước.

Chọn xe Tàu hay mua xe cũ?

Mặc dù vậy, vẫn không thể phủ nhận, tiêu thụ xe Trung Quốc gặp nhiều khó khăn. Một DN kinh doanh xe Trung Quốc cho hay tiêu thụ có tăng nhưng chưa nhiều, bởi đa số khách hàng Việt Nam vẫn e ngại. Việc thuyết phục khách hàng tin tưởng vào “xe Tàu” vẫn chưa như mong muốn. Đa số người tiêu dùng Việt Nam hiện nay, sẵn sàng chọn mua một chiếc xe đã qua sử dụng, thương hiệu Nhật, Mỹ, Hàn... chứ không muốn mua “xe Tàu” cho dù mới, nhiều công nghệ, lại rẻ và đẹp.

“Biết là xe Trung Quốc, thương hiệu không mạnh bằng xe Nhật Bản, Hàn Quốc,... nên chúng tôi giữ khách bằng cách, cung cấp chế độ bảo hành 3 năm hoặc 100.000 km, mua lại xe cũ với giá cao, đáp ứng đủ linh kiện thay thế. Khách hàng mua xe ở xa cửa hàng, khi có vấn đề cần thay thế linh kiện, chúng tôi sẵn sàng cử nhân viên kỹ thuật tới tận nơi. Nhưng nhiều khách hàng vẫn chưa hết e ngại”, đại diện DN này nói.

Không những thế, xe Trung Quốc lại phải chịu bất lợi về thuế nhập khẩu. Hiện nay, ô tô nguyên chiếc nhập khẩu từ Trung Quốc về phải thuế suất thuế nhập khẩu  mức trên 50%. Theo Hiệp định thương mại tự do ASEAN và Trung Quốc (ACFTA) ô tô, xe máy, là sản phẩm duy trì thuế suất cao, hoặc không cam kết cắt giảm thuế quan (trừ xe tải 6-10 tấn). Nhập khẩu ô tô Trung Quốc đang chịu thuế suất của các nước thành viên WTO. Vì vậy, mức giảm thấp nhất với một số mẫu xe cũng chỉ xuống tới 47%. Trong khi đó, xe nhập khẩu nguyên chiếc từ khu vực ASEAN về Việt Nam đã giảm xuống còn 0%.

Để cạnh tranh, xe nhập từ Trung Quốc phải duy trì giá bán bằng một nửa so với xe của Nhật Bản. Tuy nhiên, thuế suất thuế nhập khẩu cao và số lượng mỗi lô nhập về ít, nên DN kinh doanh gặp rất nhiều khó khăn.

Mặc dù vậy, các DN ô tô cho hay sẽ quyết tâm phát triển kinh doanh xe Trung Quốc tại Việt Nam. Họ sẽ đưa ra thêm nhiều kế hoạch để tiếp cận khách hàng, như cho mượn xe dùng thử, nhập những phiên bản cao cấp hơn, phù hợp với thị hiếu của người tiêu dùng Việt Nam hơn. Cùng với đó là đề nghị công ty mẹ ở Trung Quốc chia sẻ chi phí, để duy trì giá bán cạnh tranh nhằm mở rộng thị phần.

Thời gian tới, nếu doanh số bán ra tăng, các DN sẽ nhận thêm hỗ trợ từ nhà cung cấp. Ngoài ra, một số thương hiệu xe Trung Quốc quyết tâm thâm nhập mạnh mẽ vào thị trường Việt Nam, sẽ có những chính sách bán hàng cạnh tranh để đẩy doanh số đi lên. Cùng với đó, chất lượng xe Trung Quốc ngày càng được nâng cao, là cơ sở để mang lại niềm tin và sự quan tâm nhiều hơn, từ phía người tiêu dùng Việt Nam

Theo Trần Thủy (VietNamNet)

Read More

Ford: `Ranger, Everest tại Việt Nam không lỗi hộp số như ở Thái Lan`

Hãng xe Mỹ khẳng định Ranger, Everest hay Ranger Raptor lắp hộp số 10 cấp bán tại Việt Nam không gặp lỗi như ở Thái Lan, Australia.

Ngày 29/10, Ford Việt Nam có thông tin phản hồi đến người tiêu dùng trong nước liên quan đến lỗi hộp số 10 cấp trên một số dòng xe của Ford tại Thái Lan, Australia. Hãng thừa nhận có rủi ro với hộp số một số xe Ranger và Everest khi bu-lông biến mô nối với vòng răng khởi động có thể có mối hàn chưa đạt chuẩn.

Tuy nhiên, sau khi kiểm tra, liên doanh Mỹ tại Việt Nam khẳng định, không có xe nào tại đại lý hoặc đã bán ra tại thị trường Việt Nam đến nay thuộc phạm vi xe gặp lỗi như tại hai quốc gia kể trên.

Ford Everest 2018 lắp hộp số 10 trong lần ra mắt báo chí tại TP HCM, tháng 9/2018. Ảnh: Đức Huy. 

Everest 2018 và Ranger 2019 trang bị hộp số 10 cấp là các sản phẩm được Ford ra mắt thị trường Việt trong tháng 9/2018. Trong khi mẫu bán tải hiệu suất cao Ranger Raptor chỉ vừa ra mắt khách Việt tại triển lãm ôtô diễn ra tại TP HCM (24-28/10). Với xác nhận của Ford, hộp số 10 cấp trên ba mẫu xe nhập khẩu Thái Lan, bán ra tại Việt Nam không bị lỗi hộp số.

Với quyết định tạm dừng bán số xe bị ảnh hưởng ở Thái lan, Ford cho rằng đây là hành động thận trọng có tính ngăn ngừa sau khi hãng xác định nguồn gốc của vấn đề. Điều này cho phép các đại lý kiểm tra các xe tồn kho, xác định và khoanh vùng số xe bị ảnh hưởng. Các xe không bị ảnh hưởng tại xứ chùa vàng đã được khôi phục bán hàng bình thường.

Trước đó, ngày 22/10, trang Autoindustriya (Philippines) đưa tin khoảng 1.000 xe Ranger, Ranger Raptor, Everest gặp lỗi đối với hộp số tự động 10 cấp. Tất cả số xe này đều sản xuất tại nhà máy của Ford tại Thái Lan. Khách hàng tại Australia, thị trường nhập các dòng xe này từ quốc gia Đông Nam Á, cũng ghi nhận lỗi tương tự.

Hộp số 10 cấp của Ford Ranger Raptor. Ảnh: Paultan. 

Nguyên nhân, theo nguồn tin của Autoindustriya, linh kiện từ công ty sản xuất theo đơn đặt hàng (OEM) cung cấp cho Ford sản xuất hộp số 10 cấp có lỗi. Các mối hàn của đinh tán trên hộp số nhô ra ngoài không đúng theo quy chuẩn thiết kế. Điều này ảnh hưởng đến hiệu suất chuyển đổi mô-men xoắn, nặng nề hơn là hệ thống lái ngừng hoạt động.

Sau khi bộ phận giám sát và kiểm soát chất lượng của Ford tại Thái Lan phát hiện vấn đề, hãng quyết định dừng bán cũng như mọi hoạt động chuyển xe đến đại lý. Với các mẫu xe tại Australia, Ford tiến hành vận chuyển các linh kiện thay thế để khắc phục lỗi hộp số.

Hộp số 10 cấp là thành quả hợp tác nghiên cứu, phát triển của Ford và General Motors từ 2013. Đến 2017, Ford lắp hộp số này trên mẫu xe thể thao cơ bắp Mustang. Sau đó là dòng bán tải full-size F-series, bán tải hạng trung Ranger 2019 và SUV 7 chỗ Everest.

Theo Phạm Trung (VnExpress.net)

Read More

Toyota Innova thêm trang bị, tăng giá 40 triệu tại Việt Nam

Innova bản cải tiến trang bị 7 túi khí tiêu chuẩn, bổ sung công nghệ cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc trên bản thấp nhất 2.0J. 

Từ tháng 11/2018, Toyota bán ra Innova phiên bản cải tiến với một số nâng cấp chủ yếu về trang bị an toàn. Mức giá mẫu MPV của Toyota tăng nhiều nhất 40 triệu trên bản J. Đồng thời các bản số tự động của Innova bổ sung thêm màu trắng ngọc trai, giá nhỉnh hơn 8 triệu so với các bản màu đã có. 

(Đơn vị: triệu đồng)

Toyota hâm nóng cho Innova, một trong những sản phẩm chủ lực của hãng này ở mùa bán hàng cuối năm 2018. Innova bản cải tiến không có nâng cấp đáng kể nào về thiết kế ngoại, nội thất. Thay vào đó, tất cả các phiên bản Innova đều lắp 7 túi khí tiêu chuẩn, trang bị này vốn không có trên các bản 2.0G và 2.0E trước đó. 

Toyota Innova 2.0 Venturer màu trắng ngọc trai tại triển lãm ôtô Việt Nam 2018. 

Bản thấp nhất Innova 2.0J giá 752 triệu đồng chủ yếu dành cho đối tượng khách hàng mua xe chạy dịch vụ, lần đầu có cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc và đèn báo phanh khẩn cấp. Trong lần cải tiến nhẹ này, Innova giữ nguyên động cơ 2 lít 4 xi-lanh, Dual VVT-i, công suất 137 mã lực, mô-men xoắn cực đại 183 Nm. Tùy chọn số sàn 5 cấp hoặc tự động 6 cấp.

Ở phân khúc MPV 7 chỗ phổ thông, Toyota Innova là cái tên nổi bất nhất khi thống trị doanh số trong nhiều năm qua. Những Chevrolet Orlando, Kia Rondo vẫn chưa thể là mối đe dọa cho mẫu xe lắp ráp của Toyota.

Bền bỉ, tính thanh khoản cao trên thị trường và tạo được thói quen mua sắm của người Việt kể từ khi xuất hiện vào 2006, Innova là "con gà đẻ trứng vàng" của liên doanh Nhật tại Việt Nam. Sau khoảng 12 năm, hơn 121.900 xe Innova (tính đến tháng 9/2018) đã đến tay khách Việt. Mẫu xe này cũng thường xuyên lọt top những mẫu xe bán chạy nhất thị trường.

Theo Thành Nhạn - Đức Quang (VnExpress.net)

Read More