Mỹ lại lên tiếng bảo vệ sông Mekong - DVO

Thông cáo báo chí của Vụ Các vấn đề công thuộc Bộ Ngoại giao Mỹ cho biết ngày 2/2, Cố vấn Tom Shannon và Cố vấn cấp cao, Đại sứ David Thorne của Bộ Ngoại giao Mỹ đã dẫn đầu một phái đoàn tham dự Cuộc họp Đặc biệt của Nhóm Hạ nguồn Mekong và Những người bạn (FLM) tại Pakse (Lào).

Đây là lần đầu tiên nhóm FLM cùng với các nước Hạ nguồn Sông Mekong thảo luận về sự liên kết giữa nguồn nước, nhu cầu năng lượng và an ninh lương thực trong khu vực.

Vị trí Lào sẽ xây dựng thủy điện Don Sahong trên sông Mekong. (Ảnh do Tổ chức Sông ngòi quốc tế cung cấp)

Phát biểu tại cuộc họp, phái đoàn Mỹ đã công bố một số sáng kiến mới, trong đó có Sáng kiến Năng lượng Mekong Bền vững (SMEI) của Cơ quan Phát triển Quốc tế Mỹ (USAID). Qua sáng kiến này, Mỹ mong muốn thúc đẩy việc sử dụng các loại năng lượng thay thế và công nghệ ít thải khí gây hiệu ứng nhà kính.

Phía Mỹ cũng cho biết Bộ Ngoại giao nước này sẽ thu xếp và cử Phái đoàn Doanh nghiệp Năng lượng Bền vững tới khu vực Hạ nguồn sông Mekong vào cuối năm nay.

Liên đoàn Kỹ sư Quân đội Mỹ (USACE), cơ quan phụ trách xây dựng và quản lý các công trình thủy điện-thủy lợi hàng đầu của Mỹ, tuyên bố sẽ hỗ trợ kỹ thuật trong công tác quản lý thủy điện. Trong khi đó, Ủy ban Sông Mississippi đã ký gia hạn 5 năm thỏa thuận với Ủy hội Sông Mekong nhằm trao đổi nghiệp vụ và thông tin giữa hai bên.

Cố vấn Shannon và Đại sứ Thorne thông báo Bộ Ngoại giao Mỹ sẽ đóng góp 500.000 USD để hỗ trợ Ủy hội Sông Mekong nghiên cứu các ảnh hưởng của thủy điện đối với cộng đồng và môi trường tại khu vực này.

Theo con số thống kê dược đưa ra trong buổi toạ đàm "Thủy điện Don Sahong và thách thức đối với Việt Nam” do Trung tâm Con người và thiên nhiên (PanNature) tổ chức hồi tháng 12/2014, trên dòng sông Mekong từ Trung Quốc đến Campuchia có tất cả 19 dự án thủy điện. Trong đó, sáu đập đã hoàn thành, còn lại đang và sẽ xây dựng. 

Trong diễn biến mới nhất, các cơ quan chức năng Lào đang gấp rút chuẩn bị để triển khai xây dựng thủy điện Don Sahong vào mùa khô (từ tháng 1 đến tháng 5) năm nay, ngay sau khi kết thúc quy trình tham vấn trước.

Ngày 24/1, các nước thành viên là Lào, Thái Lan, Campuchia và Việt Nam gửi đến Ủy ban sông Mekong (MRC) kết quả quá trình tham vấn trước do mỗi nước thực hiện về dự án thủy điện Don Sahong. Ban Thư ký MRC sẽ tổng hợp và trình lên Hội đồng MRC trong  một cuộc họp được tổ chức ngay sau đó để ra thông báo chính thức về dự án này.

Tại Việt Nam, 16 cuộc tham vấn, lấy ý kiến người dân ĐBSCL theo hình thức hội thảo đã được MRC Việt Nam phối hợp Mạng lưới sông ngòi Việt Nam tổ chức.

Quá trình tham vấn đã cung cấp cho người dân thông tin về thủy điện trên dòng chính sông Mê Kông, dự án thủy điện Don Sahong và các tác động có thể xảy ra đối với ĐBSCL…

100% ý kiến phản đối việc xây dựng thủy điện trên dòng chính sông Mekong, thậm chí nhiều ý kiến đề nghị dù Lào đồng ý chia sẻ lợi ích bao nhiêu phần trăm thì Việt Nam cũng không nên đồng ý.

MRC Việt Nam đã đề nghị cần gia hạn thời gian tham vấn trước đối với dự án thuỷ điện Don Sahong đến cuối năm 2015.

Trước đó, vào tháng 11 năm ngoái, TS Nguyễn Thái Lai, Thứ trưởng Bộ TN&MT, Phó Chủ tịch Thường trực MRC Việt Nam khẳng định: "Với việc xây dựng các công trình thủy điện trên dòng chính sông Mekong, đồng bằng sông Cửu Long của nước ta sẽ chịu ảnh hưởng rất nặng nề".

Theo đó, ông cũng chỉ ra sự cần thiết phải nghiên cứu đánh giá điều kiện nền nghiên cứu tác động của các công trình thủy điện trên dòng chính sông Mekong. "Đây là cách nhằm bảo vệ lợi ích của Việt Nam", TS Nguyễn Thái Lai nói.

Trên thực tế từ tháng 6/2013 Việt Nam bắt đầu tiến hành nghiên cứu tác động của các công trình thủy điện trên dòng chính sông Mekong. Các nghiên cứu chỉ ra việc xây dựng các công trình thủy điện gây tác động đáng kể tới chế độ dòng chảy, chất lượng nước, phù sa, dinh dưỡng, thủy sinh… ảnh hưởng lớn tới đời sống kinh tế trên lưu vực sông Mekong – nơi sinh sống của hơn 20 triệu người.

Thứ trưởng Bộ TN&MT cho rằng kết quả nghiên cứu  là mục tiêu quan trọng không những giúp Chính phủ Việt Nam mà cả chính phủ 4 nước ven sông đưa ra những quyết định trên cơ sở khoa học về phương thức khai thác dòng sông Mekong, đặc biệt trong lĩnh vực thủy điện.

An Nhiên

Read More

Nhiệt độ tại Hà Nội có thể vượt quá 42 độ C - DVO

Thông tin này mới đây đã được các nhà khoa học công bố. Theo đó cùng với xu thế nóng lên toàn cầu, nhiệt độ vùng tiếp tục tăng trong các thập kỷ tới, riêng khu vực Hà Nội, do ảnh hưởng của tốc độ đo thị hóa nhanh, “hiệu ứng đảo nhiệt” sẽ làm cho nhiệt độ tại Trung tâm bao giờ cũng nóng hơn vùng ven đô; nhiệt độ tại Hà Nội ngày càng tăng cao, tối đa có thể vượt quá 42 độ C.

Theo GS.TSKH Nguyễn Đức Ngữ, Trung tâm KHCN Khí tượng, Thủy văn và Môi trường, biến đổi khí hậu (BĐKH) toàn cầu là một thực tế, các số liệu quan trắc trên toàn cầu từ Bắc cực đến Nam cực đều có những con số chứng minh cho điều này. Nhiệt độ ở Bắc cực tăng gấp 2 lần mức tăng trung bình toàn cầu, còn ở Nam cực, sự biến đổi thập kỷ cao và xuất hiện mọt thời kỳ nóng từ năm 1925 đến 1945.

Tại Hà Nội, GS Ngữ minh chứng cho sự BĐKH đang hiện hữu đó chính là nhiệt độ thấp nhất hàng năm tăng lên cùng với sự giảm đi của các đợt lạnh, số ngày lạnh và sự rút ngắn của mùa lạnh.

“Tần số front lạnh (có thể cả cường độ) qua Hà Nội và cùng đồng bằng Bắc bộ sẽ giảm đi trong các thập kỷ tới. Chẳng những làm cho mùa đông ít lạnh hơn mà còn làm giảm lượng mưa trong mùa này, vốn đã ít mưa dấn đến tình trạng khô hạn tăng lên”, GS Ngữ nói.

Thực tế BĐKH đang là một thách thức, song các nhà khoa học lại thừa nhận “chưa có một công trình nghiên cứu, một đề tài khoa học nào được cấp tiền để nghiên cứu về các giải pháp ứng phó với điều này”.

Ks Nguyễn Văn Hoạch, Trung tâm Khí tượng thủy văn tỉnh Hải Dương cho rằng những năm gần đây, biến đổi khí hậu đã thực sự tác động đến nhiều mặt của đời sống con người. Biến đổi khí hậu đã gây ra thời tiết ngày càng dị thường.

Tại Việt Nam, từ cuối tháng 1 đến tháng 2/2008 miền Bắc đã phải gánh chịu một đợt rét đậm, rét hại khốc liệt kéo dài 38 ngày. Các tỉnh miền núi Tây Bắc nhất là Lào Cai, ngoài rét đậm, rét hại còn phải chịu đựng thêm từ 2 đến 4 đợt băng giá, sương muối. Đợt rét đã làm cho toàn miền bắc bị chết gần 50.000 con gia súc các loại, sản xuất nông nghiệp bị đình trệ hẳn.

Trận lụt năm 2008 đã khiến Hà Nội chìm trong nước và nhiều nơi bị cô lập

Riêng Hà Nội vào năm 2013 cũng có lúc nhiệt độ xuống tới 9 độ C và tình trạng rét đậm, rét hại kéo dài nhiều ngày.

Sự bất thường của thời tiết diễn ra vào tất cả các mùa, kể cả mùa thu - mùa được xem là bình yên nhất.

Minh chứng là từ ngày 31/10 đến ngày 4/11/2008 một đợt mưa chưa từng có đã trút xuống thủ đô Hà Nội và các vùng phụ cận. Lượng mưa cả đợt tại Hà Nội và tại các tỉnh: Vĩnh Phúc, Hà Tây (cũ) Ninh Bình, Hòa Bình dao động từ 600 - 1000mm.

Đây là đợt mưa lớn lịch sử ghi nhận kể từ khi có số liệu quan trắc. Hà Nội và các địa phương trên bị ngập chìm trong biển nước, có hơn 20 người bị chết. Đánh giá sơ bộ thiệt hại ước khoảng 3.000 tỷ đồng.

Dù thời tiết cực đoan ngày càng hiện hữu rõ hơn và ảnh hưởng đến đời sống, sản xuất của người dân, kể cả với Thủ đô Hà Nội, song GS Ngữ cũng thẳng thắn: “Vấn đề BĐKH chưa được lồng ghép vào quan điểm phát triển bền vững, các chiến lược, chính sách phát triển kinh tế, xã hội và các công cụ điều tiết khác của Nhà nước”.

Trên thực tế, nhiều giải pháp ứng phó cũng đã được các nhà khoa học đưa ra từ những công trình nghiên cứu của cá nhân mình, song việc tạo tiếng nói chung, các ngành cùng vào cuộc thì vẫn cần thêm thời gian.

Vì vậy, GS Vũ Hoan, Chủ tịch Liên hiệp các Hội KH&KT mong muốn các nhà khoa học sẽ đóng góp thêm những ý kiến, bàn về các giải pháp ứng phó để cùng các cơ quan quản lý tìm ra giải pháp “sống chung với BĐKH”.

Phương Nguyên

Read More

Sau khi giảm giá kỷ lục, đây là chiếc sedan rẻ nhất phân khúc hạng B

Hiện tại, giá của chiếc ô tô này tương đương các mẫu xe cỡ nhỏ như Toyota Wigo, Kia Morning hay Hyundai Grand i10.

Tháng 10, General Motors Việt Nam tiếp tục giảm giá nhiều mẫu sản phẩm đang được bày bán tại Việt Nam. Trong đợt giảm giá này, mẫu Chevrolet Aveo có mức giảm mạnh nhất là 80 triệu đồng cho cả 2 phiên bản LT và LTZ. Giá của Chevrolet Aveo LT là 379 triệu đồng còn phiên bản LTZ có giá 415 triệu đồng.

Việc giảm giá này khiến Aveo trở thành chiếc ô tô sedan hạng B có giá thấp nhất trong phân khúc, cũng là mức giá thấp kỷ lục của mẫu xe này tại Việt Nam.

Chevrolet Aveo có kích thước tổng thể dài x rộng x cao là 4310 x 1710 x 1505 mm.Aveo là chiếc sedan có thiết kế khá trẻ trung, đậm chất nam tính với đường gân nổi trên nắp ca-pô mạnh mẽ, lưới tản nhiệt kép cỡ lớn viền mạ crôm, cụm đèn pha thấu kính đa điểm vuốt ngược phía sau.Xe được trang bị động cơ mới 1.4L DOHC cho công suất 93 Hp. Xe có 2 lựa chọn là hộp số sàn 5 cấp và hộp số tự động 4 cấp.Nội thất xe có 2 tông màu nhã nhặn, được kết hợp với những nút điều khiển hợp lý giúp người lái thao tác nhanh chóng.Buồng lái kép thể thao với đường viền mạ crôm và vô lăng 4 chấu. Tay lái của xe Chevrolet Aveo tích hợp nút bấm điều khiển âm thanh, hệ thống âm thanh 6 loa với ổ CD hỗ trợ định dạng MP3 cùng cổng AUX kết nối với các thiết bị giải trí cá nhân giúp bạn tận hưởng trọn vẹn các giai điệu yêu thích mọi lúc mọi nơi.Khung xe cứng cáp, vững chãi trước mọi lực va đập mạnh và hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) giúp xử lý tình huống tốt hơn và giảm thiểu va chạm và tai nạn không mong muốn.Xe có hai túi khí cho người lái và hành khách phía trước.

Theo Pha Lê (Nhịp Sống Kinh Tế)

Read More

Ô tô Trung Quốc long lanh chưa từng có, dân Việt liều chơi xe Tàu

Mặc dù vẫn gặp nhiều khó khăn, tiêu thụ chậm, người tiêu dùng còn e ngại, nhưng doanh số bán ô tô Trung Quốc đang tăng lên. Chỉ trong tuần đầu tháng 10/2018, có gần 90 ô tô con Trung Quốc được nhập vào Việt Nam, số lượng lớn nhất từ đầu năm đến nay.

Tin vào “xe Tàu”

Theo dõi về ô tô nhập khẩu, có thể thấy, lượng xe con nhập từ Trung Quốc về Việt Nam không đều, có tháng có, có tháng không. Nhiều tháng thấy mất hút, xong lại xuất hiện trở lại.

Nhập khẩu xe hơi thương hiệu Trung Quốc không ổn định, được nhiều người lý giải, là do những sản phẩm này chưa được khách hàng đón nhận. Cho dù giá rẻ song còn nghi ngại chất lượng xe không tốt.

Tuy nhiên, một DN kinh doanh ô tô Trung Quốc cho biết, từ đầu năm tới nay đã bán được hơn 200 xe và cả năm sẽ nhập khẩu trên 300 xe từ Trung Quốc về tiêu thụ. “Chúng tôi đã ký hợp đồng với nhà cung cấp và cam kết năm 2018 tiêu thụ khoảng 300 xe, vì vậy, từ nay đến cuối năm sẽ nhập khẩu về hết”, đại diện DN này nói.

Một số mẫu xe nhập khẩu từ Trung Quốc trong năm nay đã gây ngạc nhiên cho không ít người tiêu dùng Việt Nam

Nói về tiêu thụ, DN này nhận xét đây là thị trường ngách, một năm chỉ bán được vài trăm chiếc. Làm kinh doanh, ai muốn bán càng nhiều sản phẩm càng tốt, nhưng có lẽ phải chờ đợi khách hàng quen dần với “xe Tàu”. Vì vậy, họ cũng không quá thất vọng về doanh số.

Các DN vẫn tin tưởng, xe Trung Quốc sẽ ngày càng được nhiều người tiêu dùng Việt Nam ưa chuộng. Cách đây 5 năm về trước, xe Trung Quốc có nhiều vấn đề về chất lượng, nhưng đến nay đã được cải thiện đáng kể. Nhờ cạnh tranh và đầu tư lớn, cùng sự phát triển của công nghệ mà xe hơi Trung Quốc ngày càng được nâng cao chất lượng. Hầu hết các mẫu xe nhập về Việt Nam đều sử dụng động cơ Nhật Bản, thậm chí có mẫu xe còn sử dụng khung gầm, sản xuất theo công nghệ đúc nguyên khối của châu Âu và nhiều trang bị thời thượng.

“Vì vậy, chúng tôi tin tưởng, xe hơi Trung Quốc sẽ dần chiếm cảm tình người tiêu dùng Việt Nam”, một DN kinh doanh xe Trung Quốc tại Hà Nội kỳ vọng.

Trên thực tế, một số mẫu xe nhập khẩu từ Trung Quốc trong năm nay đã gây ngạc nhiên cho không ít người tiêu dùng Việt Nam. Chẳng hạn như mẫu Zotye Z8 T700, nếu bỏ thương hiệu đi, nhiều người sẽ nghĩ, đây là một chiếc xe sang của châu Âu. Ngoại thất mang nhiều nét thiết kế của các thương hiệu như Audi, Land Rover, BMW, Jaguar...

Chiếc xe này còn này sở hữu 4 cửa hít tự động. Nội thất khá hiện đại lấy ý tưởng từ Porsche Cayenne. Ngoài ra, Zotye Z8 còn sở hữu phanh tay điện tử, công nghệ ngắt động cơ tạm thời. Xe được trang bị cửa sổ trời toàn cảnh chỉnh điện và hệ thống đèn trang trí viền nội thất như xe sang. 

Trong khi đó, giá bán chỉ khoảng 700 triệu đồng.

Chiếc xe trang bị khá hiện đại giá 700 triệu đồng

Thiết kế đẹp mắt, trang bị những tiện nghi hiện đại, động cơ mạnh mẽ và giá hợp lý, là điều có trên nhiều mẫu xe Trung Quốc nhập khẩu.

Theo các DN, hiện đối tượng mua xe Trung Quốc thường là người tiêu dùng ở các tỉnh lẻ, vùng nông thôn, có thu nhập không cao nhưng có nhu cầu về ô tô. Ngoài ra, một số DN tại các địa phương cũng chọn mua xe Trung Quốc để phục vụ cho công việc hàng ngày. Số lượng xe bán ra năm nay đã tăng hơn so với các năm trước.

Chọn xe Tàu hay mua xe cũ?

Mặc dù vậy, vẫn không thể phủ nhận, tiêu thụ xe Trung Quốc gặp nhiều khó khăn. Một DN kinh doanh xe Trung Quốc cho hay tiêu thụ có tăng nhưng chưa nhiều, bởi đa số khách hàng Việt Nam vẫn e ngại. Việc thuyết phục khách hàng tin tưởng vào “xe Tàu” vẫn chưa như mong muốn. Đa số người tiêu dùng Việt Nam hiện nay, sẵn sàng chọn mua một chiếc xe đã qua sử dụng, thương hiệu Nhật, Mỹ, Hàn... chứ không muốn mua “xe Tàu” cho dù mới, nhiều công nghệ, lại rẻ và đẹp.

“Biết là xe Trung Quốc, thương hiệu không mạnh bằng xe Nhật Bản, Hàn Quốc,... nên chúng tôi giữ khách bằng cách, cung cấp chế độ bảo hành 3 năm hoặc 100.000 km, mua lại xe cũ với giá cao, đáp ứng đủ linh kiện thay thế. Khách hàng mua xe ở xa cửa hàng, khi có vấn đề cần thay thế linh kiện, chúng tôi sẵn sàng cử nhân viên kỹ thuật tới tận nơi. Nhưng nhiều khách hàng vẫn chưa hết e ngại”, đại diện DN này nói.

Không những thế, xe Trung Quốc lại phải chịu bất lợi về thuế nhập khẩu. Hiện nay, ô tô nguyên chiếc nhập khẩu từ Trung Quốc về phải thuế suất thuế nhập khẩu  mức trên 50%. Theo Hiệp định thương mại tự do ASEAN và Trung Quốc (ACFTA) ô tô, xe máy, là sản phẩm duy trì thuế suất cao, hoặc không cam kết cắt giảm thuế quan (trừ xe tải 6-10 tấn). Nhập khẩu ô tô Trung Quốc đang chịu thuế suất của các nước thành viên WTO. Vì vậy, mức giảm thấp nhất với một số mẫu xe cũng chỉ xuống tới 47%. Trong khi đó, xe nhập khẩu nguyên chiếc từ khu vực ASEAN về Việt Nam đã giảm xuống còn 0%.

Để cạnh tranh, xe nhập từ Trung Quốc phải duy trì giá bán bằng một nửa so với xe của Nhật Bản. Tuy nhiên, thuế suất thuế nhập khẩu cao và số lượng mỗi lô nhập về ít, nên DN kinh doanh gặp rất nhiều khó khăn.

Mặc dù vậy, các DN ô tô cho hay sẽ quyết tâm phát triển kinh doanh xe Trung Quốc tại Việt Nam. Họ sẽ đưa ra thêm nhiều kế hoạch để tiếp cận khách hàng, như cho mượn xe dùng thử, nhập những phiên bản cao cấp hơn, phù hợp với thị hiếu của người tiêu dùng Việt Nam hơn. Cùng với đó là đề nghị công ty mẹ ở Trung Quốc chia sẻ chi phí, để duy trì giá bán cạnh tranh nhằm mở rộng thị phần.

Thời gian tới, nếu doanh số bán ra tăng, các DN sẽ nhận thêm hỗ trợ từ nhà cung cấp. Ngoài ra, một số thương hiệu xe Trung Quốc quyết tâm thâm nhập mạnh mẽ vào thị trường Việt Nam, sẽ có những chính sách bán hàng cạnh tranh để đẩy doanh số đi lên. Cùng với đó, chất lượng xe Trung Quốc ngày càng được nâng cao, là cơ sở để mang lại niềm tin và sự quan tâm nhiều hơn, từ phía người tiêu dùng Việt Nam

Theo Trần Thủy (VietNamNet)

Read More

Ford: `Ranger, Everest tại Việt Nam không lỗi hộp số như ở Thái Lan`

Hãng xe Mỹ khẳng định Ranger, Everest hay Ranger Raptor lắp hộp số 10 cấp bán tại Việt Nam không gặp lỗi như ở Thái Lan, Australia.

Ngày 29/10, Ford Việt Nam có thông tin phản hồi đến người tiêu dùng trong nước liên quan đến lỗi hộp số 10 cấp trên một số dòng xe của Ford tại Thái Lan, Australia. Hãng thừa nhận có rủi ro với hộp số một số xe Ranger và Everest khi bu-lông biến mô nối với vòng răng khởi động có thể có mối hàn chưa đạt chuẩn.

Tuy nhiên, sau khi kiểm tra, liên doanh Mỹ tại Việt Nam khẳng định, không có xe nào tại đại lý hoặc đã bán ra tại thị trường Việt Nam đến nay thuộc phạm vi xe gặp lỗi như tại hai quốc gia kể trên.

Ford Everest 2018 lắp hộp số 10 trong lần ra mắt báo chí tại TP HCM, tháng 9/2018. Ảnh: Đức Huy. 

Everest 2018 và Ranger 2019 trang bị hộp số 10 cấp là các sản phẩm được Ford ra mắt thị trường Việt trong tháng 9/2018. Trong khi mẫu bán tải hiệu suất cao Ranger Raptor chỉ vừa ra mắt khách Việt tại triển lãm ôtô diễn ra tại TP HCM (24-28/10). Với xác nhận của Ford, hộp số 10 cấp trên ba mẫu xe nhập khẩu Thái Lan, bán ra tại Việt Nam không bị lỗi hộp số.

Với quyết định tạm dừng bán số xe bị ảnh hưởng ở Thái lan, Ford cho rằng đây là hành động thận trọng có tính ngăn ngừa sau khi hãng xác định nguồn gốc của vấn đề. Điều này cho phép các đại lý kiểm tra các xe tồn kho, xác định và khoanh vùng số xe bị ảnh hưởng. Các xe không bị ảnh hưởng tại xứ chùa vàng đã được khôi phục bán hàng bình thường.

Trước đó, ngày 22/10, trang Autoindustriya (Philippines) đưa tin khoảng 1.000 xe Ranger, Ranger Raptor, Everest gặp lỗi đối với hộp số tự động 10 cấp. Tất cả số xe này đều sản xuất tại nhà máy của Ford tại Thái Lan. Khách hàng tại Australia, thị trường nhập các dòng xe này từ quốc gia Đông Nam Á, cũng ghi nhận lỗi tương tự.

Hộp số 10 cấp của Ford Ranger Raptor. Ảnh: Paultan. 

Nguyên nhân, theo nguồn tin của Autoindustriya, linh kiện từ công ty sản xuất theo đơn đặt hàng (OEM) cung cấp cho Ford sản xuất hộp số 10 cấp có lỗi. Các mối hàn của đinh tán trên hộp số nhô ra ngoài không đúng theo quy chuẩn thiết kế. Điều này ảnh hưởng đến hiệu suất chuyển đổi mô-men xoắn, nặng nề hơn là hệ thống lái ngừng hoạt động.

Sau khi bộ phận giám sát và kiểm soát chất lượng của Ford tại Thái Lan phát hiện vấn đề, hãng quyết định dừng bán cũng như mọi hoạt động chuyển xe đến đại lý. Với các mẫu xe tại Australia, Ford tiến hành vận chuyển các linh kiện thay thế để khắc phục lỗi hộp số.

Hộp số 10 cấp là thành quả hợp tác nghiên cứu, phát triển của Ford và General Motors từ 2013. Đến 2017, Ford lắp hộp số này trên mẫu xe thể thao cơ bắp Mustang. Sau đó là dòng bán tải full-size F-series, bán tải hạng trung Ranger 2019 và SUV 7 chỗ Everest.

Theo Phạm Trung (VnExpress.net)

Read More

Toyota Innova thêm trang bị, tăng giá 40 triệu tại Việt Nam

Innova bản cải tiến trang bị 7 túi khí tiêu chuẩn, bổ sung công nghệ cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc trên bản thấp nhất 2.0J. 

Từ tháng 11/2018, Toyota bán ra Innova phiên bản cải tiến với một số nâng cấp chủ yếu về trang bị an toàn. Mức giá mẫu MPV của Toyota tăng nhiều nhất 40 triệu trên bản J. Đồng thời các bản số tự động của Innova bổ sung thêm màu trắng ngọc trai, giá nhỉnh hơn 8 triệu so với các bản màu đã có. 

(Đơn vị: triệu đồng)

Toyota hâm nóng cho Innova, một trong những sản phẩm chủ lực của hãng này ở mùa bán hàng cuối năm 2018. Innova bản cải tiến không có nâng cấp đáng kể nào về thiết kế ngoại, nội thất. Thay vào đó, tất cả các phiên bản Innova đều lắp 7 túi khí tiêu chuẩn, trang bị này vốn không có trên các bản 2.0G và 2.0E trước đó. 

Toyota Innova 2.0 Venturer màu trắng ngọc trai tại triển lãm ôtô Việt Nam 2018. 

Bản thấp nhất Innova 2.0J giá 752 triệu đồng chủ yếu dành cho đối tượng khách hàng mua xe chạy dịch vụ, lần đầu có cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc và đèn báo phanh khẩn cấp. Trong lần cải tiến nhẹ này, Innova giữ nguyên động cơ 2 lít 4 xi-lanh, Dual VVT-i, công suất 137 mã lực, mô-men xoắn cực đại 183 Nm. Tùy chọn số sàn 5 cấp hoặc tự động 6 cấp.

Ở phân khúc MPV 7 chỗ phổ thông, Toyota Innova là cái tên nổi bất nhất khi thống trị doanh số trong nhiều năm qua. Những Chevrolet Orlando, Kia Rondo vẫn chưa thể là mối đe dọa cho mẫu xe lắp ráp của Toyota.

Bền bỉ, tính thanh khoản cao trên thị trường và tạo được thói quen mua sắm của người Việt kể từ khi xuất hiện vào 2006, Innova là "con gà đẻ trứng vàng" của liên doanh Nhật tại Việt Nam. Sau khoảng 12 năm, hơn 121.900 xe Innova (tính đến tháng 9/2018) đã đến tay khách Việt. Mẫu xe này cũng thường xuyên lọt top những mẫu xe bán chạy nhất thị trường.

Theo Thành Nhạn - Đức Quang (VnExpress.net)

Read More

Hình ảnh tàu ngầm Hoàng Sa lặn chạy ngày Tết - DVO

Chân vịt của tàu ngầm Hoàng Sa.

Tàu ngầm Hoàng Sa chạy lặn trên sông.

Ông Ngà tô thêm vẻ đẹp cho tàu ngầm Hoàng Sa.

Mọi người đến chúc mừng tàu ngầm Hoàng Sa lặn chạy thành công trên sông Hương.

Ông Ngà mang tàu ngầm Hoàng Sa ra phố cho trẻ em chiêm ngưỡng.

Tàu ngầm Hoàng Sa rất hoành tráng với nhà khoa học tay ngang như ông Ngà.

Tàu ngầm Hoàng Sa madein Việt Nam.

Tàu ngầm Hoàng Sa chạy lặn trên sông Hương.

Ông Ngà tại buổi thi đua tàu ngầm.

Chân vịt 6 cánh của tàu ngầm Hoàng Sa.

Tàu ngầm Hoàng Sa trước giờ lặn trên sông Hương.

Tàu ngầm Hoàng Sa lặn chạy trên sông Hương hàng giờ.

Người dân đến chiêm ngưỡng tàu ngầm Hoàng Sa.

Ông Trần Ngọc Nam, giám đốc Sở KH-CN Thừa Thiên Huế cũng hiếu kỳ đến xem kỹ tàu ngầm Hoàng Sa.

Hồng Sơn

Read More